Beskyttelse mot skader og død for fugler i kontaktledningsanlegg

Problemer med at fugler dør i kraftledninger

Det er et generelt problem at fugler og dyr blir utsatt for elektrisk strømgjennomgang (elektrokusjon) i elektriske anlegg eller at de skades eller dør på grunn av kollisjon med elektriske ledere. Antallet fugler som drepes per år i kraftforsyningen er bare noe en har anslag for, men for alle mulige kunstige lufthindringer i verden er det estimert at oppimot 1 milliard fugler dør årlig på grunn av kollisjoner. Det antas at problemet er størst på lavere spenningsnivåer, der avstanden mellom lederne, og mellom ledere og jordpotensial, er korte. En anntar at kraftledninger forårsaker en bestandsreduksjon for fugleartene, uten at en har noen tall for dette. I Norge er det forskning som tyder på at hubro (Bubo bubo) er spesielt utsatt for død. Tiltak gjøres spesielt for å beskytte denne arten siden den på Norsk rødliste for arter er klassifisert som Sterkt truet. Det er også dyrevernproblemer ved at kraftlinjene påfører fugler skade som kan føre til en lang og pinefull død. I Spania har forskere også indentifisert elektrokusjon av fugler som årsak til skogbrann.

En rapport om temaet fra NINA (2011) deler spenningsnivåene for kraftledninger inn i tre «kraftledningskategorier» og karakteriserer farene slik (ikke komplett utdrag av tabell):

Påvirkning på fugl for de forskjellige spenningsnivåene

Innflytelse	0,220 – 24 kV	66 – 132 kV	220 – 420 kV
Fugledød - kollisjon	Høy	Høy	Høy
Fugledød - elektrokusjon	Høy	Liten	Liten
Bestandsreduksjon av rødlistede og jaktbare arter	Middels	Middels	Middels
Strømbrudd	Høy	Middels	Liten

Av denne tabellen kan en sannsynligvis sette jernbanens kl-anlegg inn i samme kategori som kraftledninger i spenningsnivå 0,220–24 kV. Dermed kan en slutte at det er høy fare både for fugledød på grunn av kollisjon og elektrokusjon, at rødlistede arter er middels utsatt og at strømbrudd har høy sannsynlighet for å skje. Rapporten gir imidlertid ingen indikasjon på hva de tre alvorlighetsgradene innebærer, men det antas at det kun gir en antydning om relativt konfliktnivå mellom de tre «kraftledningskategoriene». Generelt fører problemet til at populasjoner av utsatte sjeldne fugler reduseres og at det oppstår driftsforstyrrelser.

Med overgang fra KL-anlegg med BT-system til AT-system, kan det være interessant å vurder antallet drepte fugler og dyr med dagens anlegg og om en økning eller reduksjon kan forventes. Det er også interessant å se på noen tiltak og gi anbefalinger om bruken.

Kollisjon med kraftlinjer

De artene som er mest utsatt for kollisjoner med kraftledninger, er typisk de med stor kroppsmasse i forhold til vingeareal, fordi disse er mindre manøvreringsdyktige. Eksempler på slike fugler i Norge er rikser, traner og hønsefugler, videre ender, svaner, gjess og noen vadere. Nattaktive fugler (ugler og nattravner) er også utsatt for kollisjon, det samme gjelder arter som flyr raskt og dermed ikke så lett greier å manøvrere unna hindre. Syn har også betydning, for eksempel vil fugler med godt dybdesyn ha stor blindsone og dermed være utsatt for kollisjon, eksempler er rovfugler og ugler.

Det er av stor betydning for kollisjon med kraftlinjer hvor den ligger, fordi forskjellige habitater avgjør tilstedeværende fuglearter og antall individer. I høyfjellet er artsrikdommen ofte liten, mens det i mer produktive områder i lavlandet er større populasjoner. I lavlandet gjennom skog er det kollisjonsfare for hønsefugler (storfugl og orrfugl, samt noe rovfugler og ugler). Ved våtmarker er svaner, ender og gjess i faresonen, men også vadefugler, traner og rikser. Enkelte produktive våtmarker og innsjøer kan dessuten ha store tettheter av ulike fuglearter. Langs kysten kan kraftledningene komme i konflikt med mange fuglearters vår- og høsttrekk.

Også andre forhold påvirker risikoen for at fugler kolliderer med kraftledninger. Noen av farene variere med årstidene. Spesielt lysforholdene er viktig, og er avgjørende for hvor lett fuglene ser en kraftledning eller ikke. Om natten, eller i skumringen, er fuglene derfor alltid mer utsatt for kollisjoner. Ved tåke og dis, eller regn- og snøvær, vil også fugler som ikke normalt er spesielt utsatt for kollisjoner kunne rammes.

Ved steder der det ofte samler seg mange fugl, som for eksempel ved innsjøer og våtmarker, vil kraftledninger plassert i åpne landskap nær de fuglerike områdene kunne utgjøre en større kollisjonsrisiko enn dersom ledningen ligger i skjul bak trær. Dette fordi trærne fungerer som et naturlig hinder for fuglene. De vil naturlig fly bratt opp i luften og vekk fra kraftledningen enn i et helt åpent landskap. Det samme gjelder for en kraftledning inntil en bergvegg.

Faren for at fugler kolliderer med kraftledninger er avhengig av en flere tekniske forhold:

• Faselederens høyde over bakken og i forhold til vegetasjon. I skog vil trolig kollisjonsrisikoen være mindre der ledningene går under tretopphøyde, siden de fleste fuglene da flyr over dem.
• Linekonfigurasjon i vertikalt plan. Det er forskning som tyder på at kraftledninger som har ledere fordelt vertikalt over flere plan utgjør en større kollisjonsfare enn de som kun har ett plan.
• Samling av ledere i grupper vil øke opplevd størrelse, og dermed redusere kollisjonsrisikoen ved å gjøre lederne lettere synlig for fugler.
• Diameter på faseledere. Det er sannsynlig at ledere med liten diameter vil utgjøre en større fare enn tykkere faseledere, siden tykke liner vil være lettere synlig for flygende fugler.

Generelt regner en med at få undersøkelser er gjort som gir objektive mål for effekten av tiltak for å hindre at fugler kolliderer med kraftlinjer. En årsak er at undersøkning av effekten av ulike merkemetoder er komplisert og ressurskrevende.

Vanlige tiltak for å hindre kollisjon mellom fugler og kraftlinjer er såkalt spiralmerking (spiralformet markør) og en plateformete markør (bird flappers). Disse markørene settes fast på lederne med en viss avstand. De har sterke farger som får fuglene til å flyve unna kraftledningene. Typer med refleks finnes også. Mange andre tiltak er testet ut over flere år, men disse nevnte tiltakene har vist seg hensiktsmessige og effektive. Spiralmerking er det mest utbredte, rimeligst og den mest effektive metoden for å redusere kollisjonsrisikoen (opptil 89 % nedgang i forhold til umerkete liner). Den plateformede markøren er også effektiv (opptil 84 % nedgang i kollisjonshyppighet).

Elektrokusjon

Elektrokusjon eller elektrisk sjokk forekommer ved at fugler, som for eksempel lander på, sitter eller tar av fra, ledningsanlegg enten berører to ledere samtidig, eller ved at de skaper kontakt mellom leder og jordpotensial. Fuglen blir sterkt skadet og/eller dør. Spesielt er det kraftlinjer og forsyningsanlegg med spenning på 66 kV og nedover som frembyr en fare for elektrokusjon for fugler. Fugler under kråkestørrelse har forholdsvis liten sjanse for å bli utsatt for elektrokusjon. Studier verden over viser at det er mellomstore rovfugler og ugler, samt kråke- og måkefugler, som dominerer blant elektrokusjonsofrene, sammen med større fugler som stork, havørn, kongeørn og hubro. Av disse er spesielt hubro en utsatt art i Norge, hvor undersøkelser av hubroer med radiosender har vist at over halvparten døde som følge av elektrokusjon.

Ledninger for midlere og høye spenningsnivåer der avstanden mellom faselederne er lengre enn 140 cm, er atskillig mer fuglesikre enn der avstanden er mindre. Ledningsopphenget er avgjørende for hvor lett fugler kan komme i kontakt med strømførende deler av kraftledningen. Spesielt har flere studier påpekt at piggisolatorer er farlige for fugler, der disse stikker opp fra traversen på toppen av en mast. Arter av fugl som liker å sette seg i toppen av tretopper, eller andre utsiktsplasser, er utsatt siden de også vil kunne sette seg i toppen av kraftledningsmaster. Disse brukes også som hvileplasser. Av disse fugleartene er spesielt de med lange vinger og/eller bein spesielt utsatt, som rovfugler, måker, ugler og kråkefugler. Noen arter liker å bruke kraftledningsmaster som reirplasser, men disse er ikke tallrike i Norge.

Forhold som har betydning for risikoen for at fugler utsettes for elektrokusjon:

• Årstid og tid på døgnet. Kraftledninger som ligger inntil rasteplasser eller trekkruter er mer utsatt i trekktiden. Rovfugler som ellers jakter i luften, kan endre strategi om vinteren og heller bruke tid på å speide etter bytte fra master (for å spare energi). Ugler er utsatt på grunn av at de ofte er mest aktive om natten.
• Ekskrementer. Noen fuglearter etterlater seg ekskrementer som kan lede til elektriske overslag. Dette gjelder for eksempel rovfugler og storker.
• Habitat. Forskning tyder på at det er betydelig flere elektrokusjonstilfeller i åpne områder (grassletter, busklandskap eller åpent parklandskap) enn i tett skog, i alle fall for rovfugler. Årsaken er at fuglene finner færre naturlige utkikksposter her enn i områder med trær. I flate, åpne landskap langs kysten er kraftledningsstolper ofte det høyeste punktet og her er hubro spesielt utsatt.
• Værforhold. Fugler kan bli mer utsatt for elektrokusjon i regnvær fordi fjærene blir våte og reduserer elektrisk motstand. Når fjærdrakten er tørr forekommer elektrokusjon oftest som følge av kontakt mellom ledere og hud, nebb eller klør (i alle fall for spenningsnivå 5–70 kV). I tillegg får våte fugler ofte redusert manøvreringsevne, og sprer gjerne vingene oftere for å tørke fjærene, noe som gir fare for å komme i kontakt med strømførende liner.
• Fuglens alder har betydning fordi unge fugler ikke er like gode flygere som gamle, eller ikke er like godt kjent i territoriet. Rovfuglunger bruker også kraftledningsmaster og andre høyder, for å lære å fly og jakte.

Noen av de tiltaktene som benyttes i den generelle energiforsyningen for å unngå elektrokusjon er: Bruk av isolerte ledninger, hengekjeder/kjedeisolatorer istedenfor piggisolatorer på traverser, isolasjonskappe over traverser av metall, stedvis isolering av liner (fortrinnsvis nærmest traversene) med kapper/deksler («Uven-Huven») og eventuelt isolering av faseledere noen meter ut fra mast. Statsforvalteren i aktuelt fylke kan bistå med å påvise hvor hekkeområder finnes via en spesiell kartløsning. I slike tilfeller er det anbefalt at tiltaket for mange arter gjøres i en radius av 2 km ut fra tyngdepunkt for revir/hekkeområde.

På steder langs kysten med stort saltinnhold i luften er det fare for korrosjonsproblemer og driftsavbrudd hvis metalldeler innkapsles slik at luft og fuktighet virker sammen (problem med kapper/deksler som «Uven-Huven»). For slike steder er det utviklet en spesiell sittepinne som monteres ut på siden av travers. Denne sittepinnen er høyere enn høyeste punkt på piggisolator og blir dermed et foretrukket sted for speidende fugler, spesielt hubro. I tillegg til sittepinnen monteres plastpigger på oversiden av den ordinære delen av traversen, slik at fuglene ikke setter seg her.

I et brev av 6. desember 2011 fra NVE til alle områdekonsesjonærer ble det satt som et vilkår at piggisolatorer normalt ikke skal benyttes i distribusjonsnettet. Piggisolatorer kan dog benyttes, men da etter søknad til NVE. REN har gitt forslag til avbøtende tiltak. RENBLAD 2007 sier: «Ved forprosjektering en må prioritere aktuelle tiltak, rettet mot fugledød, der det er grunn til å tro at dette har effekt.» Det er videre henvist til NVEs rapport Fugl og kraftledninger – Tiltak som kan redusere fugledød (2011), altså tiltak som er vist til i teksten her.

Det eneste absolutte tiltaket for å beskytte fugler og annen fauna er jordkabelanlegg. Spesielt for 22 kV-linjer benyttes dette tiltaket, om det ikke blir for kostbart.

Trafikverkets undersøkelser angående driftsforstyrrelser forårsaket av fugler

Det svenske Trafikverket har utført en større studie av problemet med driftsforstyrrelser forårsaket av fugler Fåglar – kontaktledning (FK). Arbeidet som ble utført i 2018 bygger på litteraturstudier, analyse av egne statistikker og vurderinger av problemet, samt forslag til tiltak. I Sverige regner en med at rundt 7 % av alle feil som fører til trafikkforstyrrelser for jernbane forårsakes av fugler. Dette er feil som er bekreftet forårsaket av fugler, men en regner med at et stort antall forstyrelser beror på tidligere skader i anleggene og som opprinnelig var forårsaket av fugler.

I arbeidet med FK fant en ikke noe dokumentasjon på omfanget av fugler som kolliderer med KL-anlegget. Årsaken er at det ikke fører til noen problemer for jernbanen og at hendelsene ikke registreres. I så måte er det et mer kjent problem at store fugler blir påkjørt av tog. Spesielt gjelder dette fugler som spiser av påkjørte dyr som ligger i banen.

Fugler som kolliderer med KL-anlegg

Normalt gjøres det ingen tiltak for å forhindre at fugler kolliderer med KL-anlegget, men på Botniabanan ble hjelpekraftledningene, i toppen av KL-mastene (finnes ikke i Norge), fremført som BLX- eller BLL-liner. Videre ble det ved broer, daloverganger og i overgangen mot åpent landskap satt opp markører med reflekser på ledningene.

Fugler som utsettes for elektrokusjon

Ved Högspänningslaboratoriet på Kungliga Tekniska högskolan ble det gjort undersøkelser med en fugl (hønsehauk) for å se hvordan strømgjennomgang skjer. Det viste seg at fuglens fjær har meget høy isolasjonsevne, men at det er fuglens øvrige kropp som leder strøm.

Generelt viser det seg at kraftledninger for spenning høyere enn 40 kV, der det er en avstand på 1,35 og 5 m mellom lederne og lange isolatorkjeder som henger ned, er risikoen for at fugler skal utsettes for strømgjennomgang meget lav.

I FK omtales KL-anleggene som svært attraktive steder for fugler å sitte. Det finnes konsoller og utliggere som representerer gode sitteplasser for fugler som vil speide etter byttedyr i nærområdet. Elektrokusjon skjer når fugler danner forbindelse mellom jordpotensial og anleggsdel med spenning. De anleggsdelene som menes å være spesielt utsatt er:

• Traverser på stasjoner der utliggere for bæreline er montert rett over, slik at isolasjonsavstanden blir liten. Spesielt er det mange kråkefugler som drepes på slike steder.
• Bæreline med kort avstand til bro, kulverter og tak i tunneler.
• Piggisolatorer som ble mye brukt i eldre KL-anlegg. Spesielt der disse står på konsoller på siden av stolpene gir kort isolasjonsavstand.
• Øvrige konstruksjonsdetaljer med kort isolasjonsavstand, som strømavtaker, brytere, hjelpekraftanalegg (finnes ikke i Norge) og reservestrømstransformatorer

Vanligvis er det større fugler som er utsatt. I Sverige har en dokumentert 75 hendelser i årene 2001–2017 der due, kaje, kattugle, ravn, kråke, musvåk, kornkråke og skjære, samt andre kråkefugler ble drept. I tillegg til at også 23 fugler som ikke er identifisert ble drept. Trafikverket har spurt (før 2017) de andre landene som har 16,7 Hz-banestrømforsyning om de har dokumentert problematikken med fugler som kortslutter KL-anleggene. Sveits er det eneste landet som til da hadde utført slike undersøkelser. Både Tyskland og Sveits har innført tiltak for å unngå at fugler skades. I korthet går tiltakene ut på at der det ikke kan sikres en isolasjonsavstand på 600 mm settes det opp fugleavvisere. Hengeisolatorer er også et tiltak.

Trafikverkets tiltak

FK sier at Trafikverket bør tilstrebe en generell isolasjonsavstand på 600 mm. Denne avstanden er fremkommet fra undersøkelser utført ved KTH. Samme avstanden gjelder også i Sveits (SBB) og Tyskland (DB). Der de største fuglene i Sverige kan sette seg i anleggene, anbefales det en isolasjonsavstand på 1300 mm. Om slike isolasjonavstander ikke er mulige, anbefales tiltak som isolasjon av bæreline, større isolatorer for utliggere og isolerte ledere, for eksempel BLX-line eller isolerende deksler over isolatorer og AT-ledere nær isolatorer. Andre tiltak er deksler og fuglavvisere, typisk i form av pigger på toppen av traverser.

Vurderinger for dagens KL-anlegg i Norge

Feilhendelser i dagens anlegg som gir driftsforstyrrelser fra 2011 til 2020

I Bane NOR har en statistikk over fugler og dyr som drepes i KL-anlegg og tilhørende høyspentanlegg. Det lages statistikk for hendelser der feilretting må foretas, men også for tilfeller der skader som oppdages ved vedlikehold antas å være forårsaket av fugler og dyr. Det er gjort et uttrekk fra BaneData som viser alle feilhendelser forårsaket av fugler og dyr, som har ført til feilretting (stoppende feil) for hele landet fra 2011 og ut 2020 (ti år). Totalt var det 81 slike hendelser som ga stoppende feil, hvor en grovt kan dele inn i kategorier slik:

• Det var totalt 1139 driftsforstyrrelser på elektriske baner der fugler og dyr stod for 81 hendelseler, hvilket vil si 7 % av alle feil.
• 17 hendelser som er kategorisert som «Fugler/dyr», men der det ikke er noen ytterligere beskrivelse av dyreart eller hvorfor en antar denne årsaken. For de andre hendelsene er det ofte en kort forklaring (kadaveret ligger igjen, blod eller at andre feilårsaker utelukkes).
• Det var bare fire hendelser der årsaken er beskrevet å være et dyr (elg, bever og ekorn).
• For det meste ser det ut til at hendelsene er forårsaket av alminnelige fugler som skjære, kråke, due, etc. Noen meget få tilfeller der mer sjeldne fugler er beskrevet (ugle og tiur).

Når det gjelder geografiske inndeling kan en oppsummere med at:

• De aller fleste feilene har skjedd i Oslo-området eller det sentrale Østlandsområdet.
• 25 hendelser på store stasjonsområder (Oslo S, Alnabru skiftestasjon og Filipstad stasjon).
• Det har bare vært to hendelser med «Fugler/dyr» på Sørlandsbanen, seks på Bergensbanen, tre på Ofotbanen og ingen på Dovrebanen. Det vi si at bare 14 % av driftsforstyrrelsene har skjedd på fjernstrekningene.

Når det gjelder feiltype og lokasjon kan en i mange tilfeller lese dette direkte ut av beskrivelsene. Dette gjelder feiltypene: kortslutning mellom bæreline og overgangsbru, kulvert eller tunnel (Bru/tunnel), kortslutning på toppen av tog der strømmavtager er involvert («Tog»), kortslutning mellom bæreline og åk («Åk») og kortslutning over seksjonsisolator og seksjonsfelt («SI/Sek»). Mange feil har ikke oppgitt hvilke anleggsdeler som var involvert. Disse kommer ikke inn i noen av kategoriene over, eller har skjedd over en isolator for utligger, forbigangsleder eller annet. Der feilstedet er oppgitt til å være en mast eller utligger, er det valgt kategorien «Isolator», for øvrige feil er valg «Ø». Ut fra dette kan en oppsummere feilene slik:

• Kortslutning mellom bæreline og åk («Åk»): 18
• Kortslutning mellom bæreline og bru, tunnel eller kulvert («Bru/tunnel»): 15
• Kortslutning mellom isolatorer (for kontaktledning, forsterkningsleder, etc.) og mast («Isolator»): 17
• Kortslutning over seksjonsisolator eller seksjonsfelt («SI/sek»): 6
• Kortslutning der strømavtager eller toget er hendelsessted («Tog»): 5
• Øvrige kortslutninger («Ø»): 20

Når det gjelder kortslutninger der isolatorer var involvert, var det rundt åtte av disse som kan skyldes piggisolatorer på konsoll. Altså korte isolatorer med liten avstand mot mast. Gjennomsnittlig skjedde det mindre enn ti feil som fører til driftsstans per år. I gjennomsnitt førte feilene til utkobling av spenningen i 2,2 timer. Dette tallet var sannsynligvis alt for lite, da mange av feilene ikke har rapportert utkoblingstid. Hvor mange tog i rute som ble involvert og hvor mange forsinkelsestimer feilene står for var ikke mulig å finne fra statistikken, men sannsynligvis var det det mange forsinkelsestimer bak disse tallene.

Feilhendelser i dagens anlegg som ikke gir registrerte forsinkelser

Det skjer svært mange flere automatiske vernutkoblinger på grunn av forbigående feil, enn de som skyldes varige feil. Altså at de fleste utkoblinger skyldes kortslutning og feil som forsvinner av seg selv når spenningen kobles ut en kort tid. En del av disse feilene etterlater seg allikevel tegn på at de kan ha som årsak at fugler og dyr har kortsluttet anlegget. Det kan være brennmerker, avbrente kordeler i bæreline, spor etter fjær, blod eller pels, samt at dyrekadaveret sitter fast i anlegget. For eksempel på Bergensbanen, Hønefoss–Bergen, var det rundt tre slike rapporterte hendelser fra 2011 til 2020. Antallet synes svært lite og antas i realiteten å være større.

Feilkategorien med fugler som krasjer i kontaktledningen har en heller ingen statistikk for. Det kan sannsynligvis være noen slike hendelser, men en fugl som skades og/eller drepes ved kollisjon i kontaktledningen vil neppe under noen omstendigheter gi driftsforstyrrelse og mulighet for registrering.

Årsaker til få registrerte feil i dagens KL-anlegg på fjernstrekningene

Statistikken viser at det er få driftsforstyrelser (14 %) forårsaket av fugler og dyr i KL-anleggene med sugetransformatorsystem på fjernstrekningene. Årsaker kan være:

• KL-anleggene representerer ikke noen attraktiv sitteplass for fugler. Bakenforliggende årsaker kan være at terrenget, vegetasjonen og mengden byttedyr langs banene ikke er attraktivt eller aktuelt, det finnes høye trær som gir bedre sitteplasser eller at vær og vind gjør mastene til utsatte steder.
• KL-anleggene er gunstig utformet, slik at kortslutninger der dyr er involvert er sjeldne. Toppen av mastene er sannsynligvis den mest attraktive sitteplassen og har stor avstand til spenningsførende deler. Imidlertid kan en stille spørsmål med om toppen av mastene er en egnet sitteplass, da fuglens føtter og klør neppe får særlig godt tak på en trestolpe med deksel.
• Underrapportering i statistikken, både fordi feilårsaken ved driftsforstyrrelser kan være vanskelig å fastslå og at mange forbigående feil vil ikke etterlater seg tydelige spor.
• En kan anta at kortslutningseffekten utenom Oslo-området er for lav til at kortslutningene, der fugl er involvert, gir så store skader at det gir varig feil. Dermed kommer sannsynligvis mange feil forårsaket av elektokusjon av fugl i kategorien forbigående, som forsvinner etter første gjeninnkobling. Slike feil blir ikke registrert.

Tiltak for å unngå at fugler og dyr skades ved overgang til AT-system

På nye banestrekninger installeres det KL-anlegg med AT-system, det samme gjelder på strekninger der KL-anlegget fornyes. I utgangspunktet skulle en anta at de nye anleggene skulle komme til å øke problemene med driftsforstyrrelser forårsaket av dyr og fugler noe på grunn flere ledere og isolatorer. Om en deler anleggene og banestrekningene opp i noen kategorier kan en gjøre vurderinger av disse hver for seg. Her virker det aktuelt å dele opp i følgende kategorier:

• Fri linje utenom stasjoner – AT-system med piggisolatorer
• Fri linje utenom stasjoner – AT-system med hengeisolatorer
• Tunnel, overgangsbruer og kulverter
• Stasjoner med åk
• Master med brytere, transformatorer, kabelmuffer og andre komponenter

Fri linje utenom stasjoner – AT-system med piggisolatorer

På fri linje utenom stasjoner kan spesielt mastetoppens travers for AT-lederne representerer et egnet sted for visse fuglearter å sitte. Rovfugler vil som nevnt over gjerne sitte høyt for å speide etter byttedyr, noe som gjerne er mest aktuelt der mastene representerer de høyeste punktene i et attraktivt terreng. Altså der banen passerer jorder, eng, myr og lyngheier, men neppe der banen går i skjæringer, trange daler og skogsterreng. Forhold som taler for at de nye KL-master for AT-system representerer et enda bedre sted for fugler å sitte enn dagnes master, er den store traversen på toppen. Imidlertid er isolatorene på traversen høye (ca. 0,4–0,5 m) og med 1 m horisontal avstand, slik at sannsynligheten for at fugler skal kortslutte anleggsdelene gjerne ikke er så stor som med de kortere piggisolatorene i 22 kV-master.

En hypotese er at traversene i toppen av mastene med AT-system ikke vil bli et spesielt attraktivt sted for speidende rovfugler er tredelt: De store lederne på hver side (AT-lederne) kan gjøre innflyvning og letting vanskelig. For det andre at isolatorene gir dødvinkler for fuglens utsyn. Den får dermed best utsyn ut over selve banen, hvor det neppe er særlig mange byttedyr. Dette i kontrast til kraftledninger som går i områder der trær er hugget ned (kraftgater), under kraftledninger skulle en derfor tro at det er mye større sjans for fuglen å finne og fange byttedyr. Den tredje grunnen er at togtrafikken skremmer fuglene slik at de holder seg unna. Hvor stor togtrafikken er på aktuell strekning vil nok spille inn, og for mange fjernstrekninger er det nok så lang tid mellom togene at dette betyr lite. Dette er vurderinger som vanskelig lar seg undersøke uten observasjoner over lang tid.

En annen hypotese er at AT-system og omstrukturering av banestrømforsyningen gir større fare for varig feil etter elektrokusjon av fugler. Med AT-system og omformerstasjoner med flere aggregater fås større kortslutningsytelse ute på linjene. Kortslutninger der AT-lederne inngår, forårsaket av fugler, gir dermed sterkere energiutvikling på feilstedet (lysbue) og økt fare for skader på lederne, sammenlignet med de gamle BT-systemene. Kopperledere har lavere resistivitet og høyre smeltepunkt enn aluminium, slik at aluminiumsledere (AT-lederne) kan være mer utsatt for skader enn kopperlederne i kontaktledningen. Dermed også noe økt risiko for hendelser med driftsforstyrrelser.

Selv uten at en har sikker kunnskap om at driftsforstyrrelser forårsaket av fugl eller bestandsreduksjon av sårbare arter, kan en vurdere visse tiltak. På steder som jorder, eng, myr og lyngheier der en antar at mastetoppene kan være attraktive å sitte på, eller at fuglelivet er rikt, kan tiltak være aktuelt. Om elverkene i nærheten har gjort tiltak kan det også være grunn til at jernbanen bør vurdere det samme. Først og fremst bør vurdering av tiltak skje etter undersøkelse i Miljødirektoratets database for sensitive arter og etter diskusjon med statsforvalteren i aktuelt fylke, se lenke lengre ned. I slike tilfeller er det anbefalt at tiltaket gjøres i en radius av 2 km ut fra tyngdepunkt for revir/hekkeområde. Tiltak er som nevnt stål- eller plastpigger på traversen (dueavvisere), isolerende plastdeksel over traversen eller deksel over isolator og AT-lederne («Uven-Huven»). Det er også ulemper med noen av disse tiltakene: Isolerende plastdeksel over traversen (aluminium) kan gi skadelig erosjon, spesielt i kyststrøk der fuktighet ansamles mellom dekslet og traversen. En annen ting er bestandigheten av utstyret, om plastdeksler og lignende krever vedlikehold eller utskifting så er tilgang til vedlikehold utfordrende.

Det vil høyst sannsynlig i alle tilfeller være mye billigere å gjøre tiltak under bygging av nye KL-anlegg eller fornyelse, enn ved ettermontering på eksisterende anlegg. I nye anlegg vil tiltak i form av modifisering av KL-mastene, for eksempel 1 m høyere master og hengeisolatorer, ikke være spesielt kostbart. Dermed unngås også fremtidig vedlikehold. Også montering av utstyr for å beskytte fugl vil være enkelt under bygging av nye KL-anlegg eller fornyelse.

Siden spesielt hubro er kjent for å holde til på de samme reirplassene i hundrevis av år, så er slike modifiseringer til nytte i hele anleggets levetid.

Fugler kan krasje inn i KL eller i AT-lederne. På steder der en har mange fugler, for eksempel ved kjente hekkeplasser ved innsjøer, vassdrag og våtmarksområder, kan markører settes opp på AT-lederne. Andre utsatte områder kan være der jernbanen går på tvers av elver og dalfører via bro, der KL- og AT-ledere plutselig dukker opp som et hinder for fugler i flukt. Av markører finnes mange typer, blant annet en spiraltype og en plateformete markør (bird flappers). Begge disse skal være billige og effektive metoder for å redusere kollisjonsrisikoen i betydelig grad. Bevegelige oppheng med refleks påstås å gi best effekt i skumring.

Godt synlige strukturer, som høye trær nær banetraseen, tvinger fugler til å fly høyere enn hindringene og dermed også høyere enn AT-lederne. Samme fenomen skjer der banen og KL-anlegget går nært opp mot bergvegger eller mindre, bratte åsrygger. Her vil det dermed ikke vær stor sannsynlighet for kollisjon med fugler og markører er unødvendige. Tiltak mot krasjing er relativt billige og brukes av elverkene, slik at det ikke bør være noen stor kostand å gjøre stedvisse tiltak når nye anlegg bygges.

I helt spesielle tilfeller der jernbanen går gjennom rike fugleområder kan AT-ledere fremført som kraftkabler i kabelkanal eller lignende. Kostandene er store og tiltaket bør nok være begrenset til noen hundre meter eller få kilometer. Egne risikoanalyse og nytte-kostnadsanalyse bør foretas.

Tabellen nedenfor viser en oppsummering av tiltakene. Tiltakene mot elektrokusjon gjelder fuglearter som forventes å sitte i KL-mastene, mens tiltak mot kollisjon gjelder de som flyr lavt over bakken. I spesielle tilfeller kan tiltak mot både elektrokusjon og kollisjon måtte innføres på samme sted.

Tiltak mot elektrokusjon etter forventet problemomfang

Problemklasse	Beskrivelse	Tiltak mot elektrokusjon	Tiltak mot kollisjon
0	Lokalitet uten kjent populasjon med hubro eller andre sårbare fuglearter	Ingen tiltak	Ingen tiltak
1	Lokalitet med permanent populasjon med hubro eller andre sårbare fuglearter og jernbanetrase som kan fremby en fare. Eller hyppige problemer med kortslutninger og driftsavbrudd pga. fugler.	Hengeisolatorer ved nybygg eller fornyelse, deksler, dueavvisere, sittepinne, etc. på eksisterende anlegg.	Markører
2	Lokalitet med permanent, stor populasjon sårbare fuglearter (våtmarksområder) og jernbanetrase som kan fremby en fare	AT-ledere som kabler i kabelkanal	Markører

Fri linje utenom stasjoner – AT-system med hengeisolatorer

Ved revisjon av Teknisk regelverk den 10. februar 2022 ble det innøført krav om at luftledninger skal festes på traversens underside (TRV:08226). Det vil si at det benyttes hengeisolatorer under traversen. Årsaken til denne endringen var å redusere risikoen for at fuglere utsettes for elektrokusjon til et minimum. For anlegg som bygges etter det nye kravet regnes det heller ikke som nødvendig med andre tiltak for å forhindre elektrokusjon.

Risikoen for at fugler koligerer med AT-lederne er fortsatt tilstede, dermed er tiltaket nevnt i kapittelet over (markører) også relevent for denne opphengstypen.

Jernbanebroer

Jernbanebroer representerer først og fremst en risiko for kollisjon mellom fugl og KL-anlegg. I verden finnes det få studier av fuglers atferd ved kryssing av brukonstruksjoner. Dog er det utført grundige studier av bruer over sjø og våtmarksområder i Hong Kong og Macao (Shenzhen Western Corridor, Environmental Impact Assessment Report 2002). Undersøkelsene viste at fuglene har en tendens til å fly over eller under bruene varierte gjennom døgnet. Mange fugler passerte under på dagtid, og over på kveldstid. I tilfeller hvor fuglene fløy over var det en påfallende likhet i passeringshøyde. De aller fleste av fuglene passerte i høyder mellom 6–15 meter over banen på bruene, og kun et fåtall fløy lavere enn 6 meter.

Om disse erfaringene er overførbare til norske forhold, er ikke kjent. Om samme tendens vil kunne gjelde i Norge, så vil de fleste fugler som passerer over en bru, være i fare for å krasje i KL-anlegget og AT-lederne. Det kan derfor være fornuftig at markører settes opp på AT-lederne. I områder med spesielt mange fugler (hekkeområder) kan tiltak med AT-ledere som kabler forlagt i kabelkanal være aktuelt.

Tunnelmunninger, overgangsbruer og kulverter

I tilfeller der AT-lederne er forlagt som kabler vil disse ikke representere noen fare. Der AT-lederne er fremført som blanke ledere og det er kort avstand til jordpotensial (under 60 cm), kan det settes på isolerende plastdeksler. Det samme gjelder kontaktledningen, hvor det allerede i dag er vanlig å sette på plastdeksel over bærelinen. I dag representerer kontaktledningen i tunnelmunninger, bruer og kulverter en detalj med mange feilhendelser, tiltak er viktig både for eksisterende og nye KL-anlegg.

Stasjoner med traverser

AT-ledere plasseres ofte på høye master på stasjonsområder, slik at problemstillingen blir den samme som på fri linje. Både KL- og AT-ledere kan påmonteres deksler og på traverser kan en sette opp dueavvisere, slik som er vanlig mange steder i dag. Svært mange av dagens feil skjer i traverser på stasjoner, slik at gunstig utforming av selve kontaktledningen og isolatorer fortsatt vil være nyttige.

Brytere i master, transformatorer, kabelmuffer og andre komponenter

Her kan deksler og avvisere benyttes, samt gunstig utforming og stor isolasjonsavstand.

Oppsummering av tiltak og forslag til fremgangsmåte

Tiltak mot elektrokusjon dreier seg om å unngå kortslutninger og driftsforstyrrelser, i tillegg til å beskytte utrydningstruede fugler. Hubro er i så måte spesielt utsatt for elektrokusjon og statsforvalteren i aktuelt fylke kan bistå med å klargjøre hvor hekkeområder finnes. Miljødirektoratets database for sensitive arter gis av statsforvalteren og gir oversikt som kan brukes i planleggingen. I slike tilfeller er det anbefalt at tiltaket gjøres i en radius av 2 km ut fra tyngdepunkt for revir/hekkeområde. Aktuelle tiltak er:

• Hengeisolatorer for AT-ledere istedenfor piggisolatorer på travers
• Unngå konstruksjoner med korte avstander mellom spenningsførende deler (fase–fase og mellom fase–jord)
• Deksler, pigger og sittepinner

De første to tiltakene er å foretrekke fordi de kan ansees som vedlikeholdsfrie. Selv om nytten av tiltakene er vanskelig å påvise konkret for jernbanens anlegg (reduserte driftsforstyrrelser eller færre drepte fugler), så vil materiell- og arbeidskostnad ved nybygging og fornyelse av KL-anleggene være små (relativt til prosjektets kostnad).

Markører kan settes opp på AT-lederne for å forhindre at fugler krasjer. Utsatte områder kan være der jernbanen går på tvers av elver og dalfører via bro, der KL- og AT-ledere plutselig dukker opp som et hinder for fugler i flukt. Av markører finnes spiraltyper og en plateformete markører.

Eksterne lenker

• NVE: Fugl og kraftledninger Rapport med informasjon om tiltak, kostnadsestimat og oversikt over leverandører
• Bird Electrocution: Why birds die on powerlines – and how we can stop it
• Miljødirektoratets database for sensitive arter (krever engen bruker for å se detaljer, henvendelse til aktuell statsforvalter)