Det transeuropeiske jernbanesystemet: Forskjell mellom sideversjoner
| Linje 14: | Linje 14: | ||
Sikkerhetsdirektivet er fullt implementert i norsk rett gjennom følgende lover og forskrifter: | Sikkerhetsdirektivet er fullt implementert i norsk rett gjennom følgende lover og forskrifter: | ||
* | * jernbaneundersøkelsesloven | ||
* | * jernbaneundersøkelsesforskriften | ||
* | * varslings- og rapporteringsforskriften | ||
* | * fordelingsforskriften | ||
* | * lisensforskriften | ||
* | * sikkerhetsstyringsforskriften | ||
==== Samtrafikkdirektivet ==== | ==== Samtrafikkdirektivet ==== | ||
Sideversjonen fra 9. mar. 2015 kl. 14:31
__NUMBEREDHEADINGS__
Jernbanen i EU
Lover
Direktiver
Sikkerhetsdirektivet
Direktiv 2004/49/EF (jernbanesikkerhetsdirektivet) ble implementert i norsk rett i 2005.
Sikkerhetsdirektivet er fullt implementert i norsk rett gjennom følgende lover og forskrifter:
- jernbaneundersøkelsesloven
- jernbaneundersøkelsesforskriften
- varslings- og rapporteringsforskriften
- fordelingsforskriften
- lisensforskriften
- sikkerhetsstyringsforskriften
Samtrafikkdirektivet
Direktiv 2008/57/EF (samtrafikkdirektivet) ...
Ansvar innen delsystemet drift og trafikkstyring
Infrastrukturforvalter og jernbaneforetak
I følge artikkel 4(3) i Sikkerhetsdirektivet skal ansvaret for sikker drift på jernbanen og kontroll av risikoer forbundet med dette plasseres hos infrastrukturforvaltere (IM) og jernbaneforetak (RU) og ikke i det hele tatt hos den nasjonale sikkerhetsmyndigheten (NSA).
I Norge er det Jernbaneverket som er infrastrukturforvalter, mens det fins flere jernbaneforetak som f.eks. NSB, Flytoget, SJ, CargoNet, GreenCargo osv. Jernbaneverket er også et jernbaneforetak som fremfører arbeidsmaskiner og museumsmateriell.
IM og RU skal identifisere risikoene, implementere nødvendige risikokontrollsystemer, anvende nasjonale sikkerhetsregler og -standarder og etablere sikkerhetsstyringssystemer.
IM og RU er ulike selskaper og er ansvarlig for hver sitt forretningsområde. Overgangen fra integrerte jernbaneselskaper (som f.eks. NSB var inntil 1996) til en splittelse av aktivitets- og ansvarsområder er ikke enkel og må gjøres forsiktig for ikke å innføre nye risikoer i grensesnittet mellom IM og RU. Det er spesielt viktig for åpningen av det europeiske marked at hver aktør i jernbanesektoren fokuserer på sitt eget ansvarsområde (f.eks. nødprosedyrer). Dette betyr i enkelte tilfeller at nye prosedyrer må på plass både hos IM og RU.
Nasjonal sikkerhetsmyndighet
En av NSAs oppgaver er utstedelse og fornyelse av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger, ref. Sikkerhetsdirektivets artikkel 16(2)(g). Dette betyr bl.a. at NSA skal assessere at krav i TSI drift og trafikkstyring er tatt inn i både IMs og RUs sikkerhetsstyringssystem.