Tunnel/Trykk- og sugkrefter: Sideversjonshistorikk

24. feb. 2015

• nåforrige 12:3024. feb. 2015 kl. 12:30‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 37 432 byte +12‎ →‎Konklusjoner
• nåforrige 12:2824. feb. 2015 kl. 12:28‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 37 420 byte −31‎ →‎Perforert tunnelinngang
• nåforrige 12:2724. feb. 2015 kl. 12:27‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 37 451 byte +158‎ →‎Utvidet tunnelinngang
• nåforrige 12:2424. feb. 2015 kl. 12:24‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 37 293 byte +398‎ →‎Luftsjakter
• nåforrige 12:2024. feb. 2015 kl. 12:20‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 36 895 byte +5‎ →‎Generelt
• nåforrige 12:2024. feb. 2015 kl. 12:20‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 36 890 byte +622‎ →‎Trykkreduserende tiltak
• nåforrige 12:1324. feb. 2015 kl. 12:13‎ Sagtri diskusjon bidrag‎ 36 268 byte +360‎ →‎Innledning

20. feb. 2013

• nåforrige 09:4320. feb. 2013 kl. 09:43‎ Jcs diskusjon bidrag‎ 35 908 byte +538‎ →‎Luftmotstand
• nåforrige 09:3320. feb. 2013 kl. 09:33‎ Jcs diskusjon bidrag‎ 35 370 byte −16‎ →‎Luftmotstand og effektbehov
• nåforrige 09:2320. feb. 2013 kl. 09:23‎ Jcs diskusjon bidrag‎ 35 386 byte −1‎ →‎Toghastighet
• nåforrige 09:2120. feb. 2013 kl. 09:21‎ Jcs diskusjon bidrag‎ 35 387 byte −1‎ →‎vindkrefter på frittstående utstyr

2. sep. 2011

• nåforrige 11:592. sep. 2011 kl. 11:59‎ Yasa diskusjon bidrag‎ 35 388 byte −26‎ Rette på figur nummerering

31. aug. 2011

• nåforrige 09:1831. aug. 2011 kl. 09:18‎ Yasa diskusjon bidrag‎ 35 414 byte +735‎ Lastet opp figurene og formler
• nåforrige 08:2931. aug. 2011 kl. 08:29‎ Yasa diskusjon bidrag‎ 34 679 byte +34 679‎ Ny side: __NUMBEREDHEADINGS__ == Innledning== Kravene til jernbanen går i retning av stadig reduserte reisetider og bedre komfort, og med Gardermobanen har Norge fått sin første høyhastighetsba...