Kriterier for valg av tunneltverrsnitt: Forskjell mellom sideversjoner

@@ Linje 1: / Linje 1: @@
-=Tunneltverrsnitt=
-Følgende faktorer er bestemmende for utforming av tunneltverrsnitt (gjelder både for konvensjonell drift og TBM):
-*Krav til minste tverrsnitt
-*Plassbehov for kontaktledning (krav til minste tverrsnitt E, nisjer ol.)
-*Plassbehov pga. sikkerhetskrav
-*Plassbehov pga. trykk- og sugkrefter
-*Plassbehov pga. evt. andre konstruksjoner
-For detaljert beskrivelse av de ulike faktorene, se [https://trv.jbv.no/books/Tunnel/Utforming_av_tunnelprofiler#Bestemmende_faktorer_ved_utforming_av_tunneltverrsnitt bestemmende faktorer ved utforming av tunneltverrsnitt].
-Dagens Tekniske regelverk omhandler følgende normalprofil ved konvensjonell driving:
-*Enkeltsportunnel for V = 200 km/h
-*Dobbeltsportunnel for V = 200 km/h
-*Dobbelsporet tunnel for V = 250 km/h
-For normalprofil for enkeltsportunnel V = 250 km/h kan følgende tunneltverrsnitt benyttes, ref. Follobanetunnelen:
-[[Fil:Tverrsnitt_Follobanetunnelen.png|700px]]
-For en enkeltsporet tunnel vil det være nødvendig med en diameter nær 8,5 meter for å tilfredsstille krav til normalprofil for hastigheter opp til 200 km/h. Et eksempel på et TBM-profil er vist på figur 10. Løsning mhp. nisjer er her ikke vist.
-[[Fil:Fig522-210.png|800px]]
-Figur 10	Fullprofilboret tunnelprofil med indre diameter 8,5 m
-Avventer utredning vedr. KL som ser ut til å være dimensjonerende for TBM-profilets størrelse.

Siste sideversjon per 24. jun. 2013 kl. 13:03